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Message par Woody le Dim 7 Fév 2016 - 15:55

C'est vrai que j'aimerai bien savoir ce qu'il a dans le ventre...mais la trouille de le plier en 4! J'en ai besoin pour aller au boulot...
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Message par Youle le Dim 7 Fév 2016 - 16:39

T'inquiète pas ! On fait plusieurs groupes aux spring zuk, tu n'est pas le seul dans ce cas, on y va style balade sans prendre de risques. C'est moi qui fait le groupe débutants cheers

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Message par aurél le Dim 7 Fév 2016 - 18:41

Tu touches au levier 5 que si tu es vraiment obligé. Normalement tu dois tendre ton câble par la pièce plastique à droite de la photo.
Après repère bien avant de toucher au réglage comme ça au pire tu peux remettre comme avant si jamais y a souci

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Message par Woody le Dim 7 Fév 2016 - 19:46

Bon,j'ai retendu la gaine du cable juste avant que le moteur monte en tour, ce qui veut dire que, sans appuyer sur la pédale, le bout du levier 6 est décollé de 1cm de la butée 5, le levier 4 est donc poussé plus loin quand j'appui sur la pédale et je sens vraiment plus de puissance...mais le levier 6 ne touche plus la buté 5...s'il ne faut pas que je remonte la butée de 1cm (comme tu me le conseils), c'est qu'il y a un truc....j'ai essayé de régler la petite vis (3) mais cela ne règle qu'une came qui appui sur un petit bouton... par contre c'est peut être l'axe (7) qui est desséré?! en plus j'ai vu que ça fuyait de là au démarrage....
Je fais un essai sur route demain et je vois si j'arrive à monter la côte  à plus de 70...
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Message par Woody le Dim 7 Fév 2016 - 19:48

Julien, c'est peut être jouable pour le 20 mars, si le Sam a réglé ses problème
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Message par aurél le Dim 7 Fév 2016 - 19:59

Si ça marche comme ça remonte la buté oui.
la came c'est un contacteur de charge ça a pas tellement d'effet sur la pompe enfin pas sur la mienne en tout cas.

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Message par aurél le Dim 7 Fév 2016 - 20:05

C'est souvent que ça fuit sur l'axe 7, avec le temps l'axe s'use et ça crée une fuite. Tu trouve sur le net des kit de réparation avec joint et tout.
Toutes les pompes lucas fuient à cette endroit.
Je te conseille de pas trop y toucher si ça marche.

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Message par Woody le Dim 7 Fév 2016 - 21:19

Ok, merci pour les conseils, si ça va bien comme ça, je remonterai la buté sans bricoler plus...
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Message par Youle le Dim 7 Fév 2016 - 22:04

OK super ça ! Ne tarde pas pour t'inscrire au Spring Zuk, reste que quelques places !

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Message par Woody le Mar 9 Fév 2016 - 20:32

Hello Tous,
Pour la puissance moteur, je pense que Sam a retrouvé de la jeunesse, mais je n'ai pas pu faire vraiment faire des essais...ce lundi, dans les embouteillages...Et le levier d' embrayage a dû se torde encore...car j'avais du mal à passer les vitesses en rentrant du boulot... bref il faut que je change ce Evil or Very Mad de p.... de levier maintenant si je veux continuer mes essais...

Julien, pas moyen de participer que le dimanche au "Spring Zuk"?
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Message par aurél le Mar 9 Fév 2016 - 21:04

bon ben tu vois Wink

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Message par Woody le Jeu 11 Fév 2016 - 20:05

Par contre je "pense" que c'est simple de changer ce levier, mais je ne l'ai jamais fais...Avez vous un conseil?...Par ou commencer? ..ou bien un piège a éviter?... (je vais tomber dedans! c'est sûr!) Merci
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Message par aurél le Jeu 11 Fév 2016 - 21:36

faut pas changer le levier mais les joint toriques à l'intérieur et du coup faut enlever le couvercle de la pompe, ça se fait mais faut être très méticuleux, ne rien tomber dans la pompe et faire attention à ne rien tordre lorsque tu soulève le couvercle.

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Message par Woody le Jeu 11 Fév 2016 - 21:43

j'ai pas précisé, désolé, Je parlais du levier d'embrayage!
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Message par Youle le Jeu 11 Fév 2016 - 23:53

Il a quoi ton levier ? Tu parles bien de celui sur la boite ?

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Message par Woody le Ven 12 Fév 2016 - 14:17

Non, je parle du levier qui est relié au cable d'embrayage, celui qui se tord (assez souvent apparemment...) => je passe mon temps a retendre le cable d'embrayage, et au bout d'un moment, les difficultés pour passer les vitesses reviennent....
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Message par nonoteam le Ven 12 Fév 2016 - 20:45

sur le mien le levier d'embrayage été fisure et il se torder ,je les resouder et plus de souci , autrement tu as peut etre la butee qui grippe sur le coulisseau
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Message par Woody le Ven 12 Fév 2016 - 21:54

J'en ai racheté un chez MF, je voulais le changer (14€...) c'est compliqué??? Y at-il des truc à savoir avant que je me lance??
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Message par Youle le Sam 13 Fév 2016 - 10:09

Ah bon ? Jamais eu le problème moi, c'est lié à quoi ? Les boites sont identiques entre un essence et un diesel ?

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Message par tophebarry le Sam 13 Fév 2016 - 11:46

J'ai le mien qui c'est fissurer du coup je l'ai démonté puis souder de puis plus de soucis. Pour le démontage rien de bien compliqué il te suffit juste de le remonter à la même place
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Message par Woody le Sam 13 Fév 2016 - 12:15

J'avais déjà fait changer ce levier (fourchette d'embrayage), à l'époque, je n'avais compris pourquoi je passai mon temps à retendre le cable...Jusqu'à ce que je m'aperçoit que le levier se tordait...Je vous demandai des conseils car cela n'a pas l'air compliqué, mais c'est pas très accessible...Faut peut être démonter des truc avant?
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Message par royco17 le Sam 13 Fév 2016 - 12:29

l'embrayage du diésel a un mécanisme taré plus fort, et la fourchette est plus sollicité, à force elle se tord et finit par casser, tu fait une marque crayon feutre, marqueur, ou poinçon, l'idéal serait d'y mettre un renfort avant de la remonter.
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Message par Youle le Sam 13 Fév 2016 - 13:10

Ah ok merci royco, je ne savais pas, mais en effet ça parait logique que l'embrayage soit plus dur. Il n'existe pas de fourchettes déjà renforcées ?

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Message par Samkiki le Sam 13 Fév 2016 - 22:21

C'est sur les boites de moteur 1.9 TD ?
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Message par Youle le Sam 13 Fév 2016 - 22:29

oui je crois bien.

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